综合外电报道，日前江淮汽车表示，由于巴西政府汽车产业税率政策发生变动，同时巴西货币雷亚尔对美元不断贬值，江淮巴西整车厂建设已经停止。

IPI税率居高

巴西媒体报道称，江淮汽车出于两大原因停建工厂，此次是江淮第二次表示意欲放弃巴西工厂项目。去年巴西政府决定对进口汽车提高工业化产品税（IPI）30%之后不久，江淮第一次表示对该项目产生动摇。

第一个原因仍然是巴西政府新的汽车管理制度对IPI税率的调整。该计划隶属于去年4月颁布的政府计划“BrasilMaior”。根据BrasilMaior计划，来自于南方共同市场（Mercosur）以外的国家和墨西哥的进口车辆IPI税率维持30%的增幅；海外车企在巴西制造的车辆，倘若零部件本土化比例低于65%，IPI税率同样增加30个百分点。

巴西政府在更改IPI税率后进行过政策调整，但尚未决定撤销IPI高税率政策。在巴西工厂建设过程中，江淮将继续按照高IPI税率缴纳税款。尽管在工厂2014年投产后可以享受一定的免税额度，但免税额度仅能惠及车厂项目预计产能的一半。

汇率波动冲击

江淮汽车在解释“建设车厂不可行性”时给出的第二个理由在于：雷亚尔对美元汇率不断贬值，从去年的1.7：1变为今年的2：1。汇率波动对江淮在巴西的项目运行造成了一定的冲击。

江淮汽车原计划在巴西巴伊亚省（Bahia）的Cama?ari中心建立工厂，涉及初期投资9亿雷亚尔（约5亿美元），80%将由江淮在当地合作伙伴SHC公司承担，江淮则负责其余部分。。该工厂的第一阶段生产预计年产12万辆汽车。目前江淮在巴西的代表为SHC集团总裁SérgioHabib，其同时担任江淮巴西总裁。

SergioHabib指出，原先江淮汽车计划2013年将巴西工厂投入生产，但由于巴西金融信贷政策收紧，汽车进口关税比例又大幅上调，因而将投产日期延迟到2014年；预计到2015年，江淮将占据巴西车市2%的销量份额，超过去年中国车企在巴西乘用车市场所占份额的总和。按照之前其透露的消息，新厂主要生产价格5万雷亚尔（2.7万美元）以下的车型；产能为每年10万辆轿车和卡车，将为当地创造3,500个直接就业机会。

SergioHabib透露，巴西银行正在着手缩短汽车贷款期限，银行将不再批准期限超过60个月的购车贷款申请，这将对巴西车市增长造成负面作用。尽管巴西央行将贷款基准利率从去年8月的高峰下调至9.75%，但贷款期限的长度对于消费者更加重要。

Habib在今年巴西汽车产业论坛上称：“今年车市将增长停滞，真正能拓展市场的不是较低的利率，而是较长的还贷期限。”相形之下，此前两年巴西致力于放宽信贷政策，将还贷期限从36个月延长至80个月，利率也有所下调。

2011年巴西车市，江淮销量23,747辆，占0.69%；奇瑞销量21,682辆，占0.63%；哈飞销量16,725，占0.49%；三者分列巴西市场2011年销量前20车企中的第14至16位，总计占据超过1.81%的市场份额。