编者按：尽管中国已经成为世界最大的汽车市场，但中国本土汽车企业的竞争力依然很低。近两年来，本土车企市场份额逐渐萎缩加剧了业界对汽车工业技术空心化的担忧。如果实现技术与品牌的突破，成为企业和主管汽车工业的政府部门共同面对的难题。麦肯锡在早前的一份报告中设想过，中国汽车工业实现超越的两条路径：新能源技术与收购成熟国际整车厂。但目前看来，第一种路径的可能性很小，而收购的成熟整车厂的机会也很少。

在2008年全球金融危机时，吉利成功收购沃尔沃成为美谈，但这样的机会显然千载难逢。有专家指出，我们可以将收购的目标放在一些零部件厂商和技术服务商，而非仅仅是整车，这样也可以间接提高我国汽车工业的水平。在欧洲陷入危机的当前，已经有一些中国企业开始寻找收购机会，仅今年上半年，就有多家国内企业参与到收购欧美汽车资产的大潮中，如果能有效的规避收购过程中隐藏的风险，处理好收购后消化吸收以及经营管理方面的难题，此次对外资汽车企业的收购大潮或将大幅提升中国汽车业在全球范围的影响力。本文是盖世汽车网整理的上半年国内资本收购海外汽车企业的详细情况，敬请关注！

青年汽车收购德国威盛巴士

在收购萨博铩羽之后，不甘心在这一轮欧债危机中空手而归的中国青年汽车已经做好了再次出手的准备，浙江省发改委网站于7月24日刊登的一份公告显示：青年汽车拟出资收购德国威盛巴士有限公司74.9%股权。

据悉，青年汽车拟收购威盛巴士的项目总投资为1000万欧元（折合人民币约7800万元人民币），所需资金全部由青年汽车以自有人民币资金购汇解决。收购完成后，青年汽车向威盛巴士原股东提供100万欧元用于原股东对威盛巴士的增资，同时青年汽车对威盛巴士增资300万欧元；另外，青年汽车向威盛巴士提供500万欧元股东贷款，用于公司运行流动资金。目前，该项目已得到浙江省发改委核准批复，不过，还需经国家发改委利用外资和境外投资司登记才能最终生效。

公告显示，威盛巴士成立于2008年6月份，注册在德国皮尔斯丁市，由JRBUSConsult&ProductionGmbH和BartConsultKereskedelmi分别按61%和39%的比例出资设立。该公司主要从事开发设计、生产销售公交车辆、客车、机场摆渡车。除了生产自有品牌客车之外，还生产尼奥普兰的客车产品，而青年汽车旗下商用车集团此前与尼奥普兰之间亦有技术合作关系，目前主要生产、销售尼奥普兰豪华大客车。

公告中同时公布了威盛巴士的财产状况，德国S&P公司审计，截止到2011年12月，该公司总资产4433万欧元、净资产-383欧元，2011年销售收入为3107万欧元，净利润为-226万欧元，处于大幅亏空的状态。

有了上次收购萨博失败的教训后，相信青年汽车的再次“出海”必会吃一堑长一智，在收购之前做好充分的尽职调查。业内专家也指出，此次收购，青年汽车需要认真厘清威盛巴士各方股东的股权关系。

恒天集团收购荷兰重卡企业GINAF

近年来，以纺织、房地产等为主业的恒天集团为搭上汽车制造产业的“末班车”可谓是大动作不断，自08年以来，通过多方并购，恒天集团的汽车”梦工厂“已经初具规模。2008年，恒天集团通过收购华源凯马股份有限公司，进入轻型载货车和柴油机制造领域；2010年后，恒天集团开始加快布局汽车产业，先后收购重组了郑州宏达汽车工业有限公司、河北利达特种车辆公司、湖北新楚风汽车股份有限公司及江西百路佳客车有限公司；2011年，恒天集团在控股河北大迪汽车集团之后，成立了保定恒天汽车投资有限公司，正式进军皮卡和SUV领域。

但是，在当前整体汽车市场低迷的背景下，一个新进入的所谓汽车业的门外汉，仅仅依靠收购重组国内一些濒临破产边缘即将被市场淘汰的劣质资产要想在当前竞争惨烈的环境下站稳脚跟显然并非易事，为了加速挺进汽车市场，恒天集团将其扩张的范围扩大到了海外市场。

2012年7月25日，恒天集团以900万欧元（约7600万元人民币）作价收购荷兰重卡企业GINAF的项目获得国家发改委批复，进入最后手续办理阶段。湖北省发改委网站发布的关于收购GINAF项目的批复内容显示，新楚风（湖北新楚风汽车股份有限公司，恒天集团下属企业）通过收购香港寰宇100%股权，成为寰宇所拥有的荷兰GINAF卡车旗下技术、品牌和资产的实际掌控者。

资料显示，GINAF创办于1948年，是荷兰专门生产专用车的厂家，其主要业务为定制自卸车和混凝土运输车，产品定位于高端市场。此外，GINAF公司还可以定制救火车、暴乱控制车、军车、垃圾车、机场燃料车等。

恒天集团通过此次收购实现了牵引车、底盘和矿用自卸车全系列产品自主开发的全面覆盖，并可借机在欧洲开展巴士业务，可谓是在汽车制造行业迈出了突破性的一步，不过，部分业内人士认为其前景依然不容乐观，首先，低迷的市场便是横亘在恒天集团面前的第一道坎，当前的国内商用车市场销量惨淡，再细分到重卡市场，由于国内经济的持续下行，建筑、运输等产业的不景气，该细分市场的下滑之势更是势不可挡，各家传统商用车大佬的业绩已是大不如前，恒天所面临的竞争压力将会更大。另外，支撑专用车研发所需的巨大资金、技术投入也是未来恒天集团向上发展的一大考验。

波鸿集团收购加拿大威斯卡特工业集团

近日一条收购消息让原本默默无闻的四川波鸿集团置于全球媒体的聚光灯下，7月13日，波鸿并购威斯卡特的新闻发布会在成都举行，前者出资2.45亿美元(包括购买股权和承担债务)100%收购了世界领先的零部件企业集团——加拿大威斯卡特工业集团。

此次收购之所以会受到大量国内外媒体关注的重要原因在于当事双方在知名度、声誉等方面的巨大反差。首先来看收购方四川鸿钧集团，该公司创建于1999年，拥有资产58.3亿元，员工2800余人，年销售收入近40亿元。截至2011年底，波鸿集团已拥有40余家全资或控股子公司，在全川范围内拥有近40家汽车4S店，代理多个汽车品牌。总体看来其实力在国内已是不俗，但在此次收购案浮出水面之前，鸿钧集团却是低调得鲜有人知，在听闻四川民企鲸吞有着百年历史的汽车零部件大鳄之时，很多人都会问出同样一个问题：谁是波鸿？

再来看下被收购方，被收购前的加拿大威斯卡特工业集团是一家具有110年历史的全球汽车零部件供应商，更是世界上最大的轿车与轻型卡车铸造排气歧管供应商，并于加拿大上市。该集团产业遍及全球，在加拿大、美国、匈牙利和中国武汉均有生产基地。其客户包括通用、大众、福特、宝马等全球知名车企。

吞下威斯卡特让波鸿集团一夜成名，但在实际运营中如何避免“蛇吞象”带来的消化不良是波鸿集团之后需要重点解决的一个问题。据悉，此次并购资金有30%～50%是波鸿自筹，其余50%～70%将由国家开发银行贷款提供。巨额的贷款在为此次收购铺路的同时也埋下了巨大的风险。而如何让威斯卡特尽快减少亏损，实现盈利也是一大考验。另外，不改组威斯卡特公司的经营管理团队，不解聘一名员工的承诺带来的管理难题以及工人的工资、福利带来的高成本负担对鸿钧集团的后期运营而言也是一道大坎。

中日合资收购瑞典萨博汽车

瑞典萨博汽车的“中国行”终于在历经了跌宕起伏的一年多时间之后终于在今年6月落下了帷幕，从去年5月份与华泰汽车的9日快闪恋情开始，被业界寄予厚望的中国企业青年汽车与庞大集团的联盟也在通用汽车的干预下意外落败，即便青年汽车在最后的竞标中已经报出了高达46亿瑞典克朗(约合6.3亿美元)的收购价格。在又经历了世界各地多方资本长达数月之久的竞逐之后。颇为神秘的入场者中日电动车联盟最终一举夺魁，为这场异常纠结的萨博收购案画上了句号。

2012年6月13日萨博破产管理人召开媒体发布会，正式宣布中日电动车联盟旗下瑞典国家电动车公司NEVS（NationalElectricVehicleSweden）赢得萨博资产竞购交易，让这起悬念迭起的收购案终能尘埃落定。

据了解，NEVS由中日电动车联盟专为此次收购组建，而中日电动车联盟由香港国能生物发电集团持股51%，日本风投公司阳光投资持股49%。该联盟以超过2亿美元的价格收购了萨博汽车，与青年汽车之前的报价相差甚远。不过，NEVS此次购买的萨博资产并不包括零部件业务。此外，NEVS也购买了萨博9-3以及未来萨博的研发平台Phoenix的专利，但是该协议并不包含萨博9-5和9-4X，这两款车的部分专利仍然归通用所有。而青年汽车也表示，NEVS收购的资产与青年此前意欲收购的部分有所重叠，但不包括青年意欲收购的品牌及商标，因此青年仍将密切关注后续发展。

另据了解，在完成萨博的破产收购后，NEVS计划其主营业务为电动车，并将于2013-2014年开始生产新电动车，未来可能引入基于日本技术的新车型以及基于凤凰平台开发下一代车型。

中升收购德国卡尔森汽车技术公司

近年来，由于单纯的销售车辆带来的利润急剧下滑，国内大型汽车经销商集团纷纷开始将投资目光转向新的盈利项目，之前闹的沸沸扬扬的庞大收购萨博一事虽然最后无疾而终，但其渴望进入产业链上游汽车制造行业的愿景却是表露无疑。为了开拓新的赢利点，中国领先的汽车经销商中升集团也将目光投向了汽车销售之外的领域，与庞大不同，面对国内富有的汽车所有者对定制车身和加大马力发动机日渐增长的需求，中升集团更看好的是汽车改装业务。今年5月28日，中升控股宣布，收购了德国汽车个性化专家、奔驰四大御用改装品牌之一卡尔森汽车技术有限公司70%的股权。

中升集团表示，是次收购能提高集团4S经销店的新车销售竞争力，大幅度提升汽车精品和用品的设计水准和整车改装工艺，从而全方位的提升旗下4S经销店的销售收入和盈利能力。中升董事长黄毅称，收购完成后，中升与卡尔森计划在中国建立一个小型的梅赛德斯-卡尔森零售商连锁，以出售超豪华卡尔森改装奔驰轿车。另据公开消息显示，除了借卡尔森介入高端改装车行业之外，合作双方还计划在中国建设生产厂，为中升经销的品牌生产卡尔森的定制配件和套件。

据悉，卡尔森是一家拥有超过20年历史的位于德国的世界顶级汽车改装公司，专注于提供独特而又富运动感的汽车用品和零部件的设计，以及基于梅塞德斯宾士品牌汽车的高性能专业改装。

凌云集团收购德国汽车门锁企业凯毅德集团

今年3月13日，河北凌云工业集团成功收购了德国汽车零部件商凯毅德集团（Kiekert），成为该公司的实际控股股东。与之前国内汽车行业对外收购只限于破产企业或亟需整顿的企业不同，此次凌云集团收购的开开特公司是一家尚在盈利的企业。

德国凯毅德公司是一家有着150多年历史的国际知名汽车门锁企业，是全球最大车锁制造商商，也是全球唯一一家只专注于车锁行业的跨国供应商，其汽车锁的市场占有率全球第一。据了解，凯毅德公司掌握着汽车锁行业最前沿、的技术和工艺，拥有840余项专利技术，模块化、智能化设计水平处于国际领先地位。该公司目前拥有职工4000人，2011年生产4100万套中控系统，营业额超过5亿欧元。

本次股权收购中的中方企业河北凌云工业集团隶属于中国兵器工业集团，此次收购是兵器工业集团在汽车零部件板块实施全球化战略的一部分，标志着中国汽车零部件企业在汽车门锁制造方面拥有了国际领先的核心技术。

通过此次收购，兵器工业集团旗下的两家公司，河北凌云工业集团、河南北方星光机电有限公司，分别持有凯毅德公司55%、25%股权，天津鼎硕股权投资基金合伙企业持有20%股权，凌云集团实际成为德国凯毅德公司的控股股东。

延锋伟世通停止收购美国伟世通汽车内饰业务

2011年11月30日，美国密歇根州范布伦镇——伟世通公司和华域汽车系统股份有限公司联合宣布，双方现有在华合资企业——延锋伟世通汽车饰件系统有限公和伟世通已就一项潜在交易签署了一份不具约束力的谅解备忘录，协议出售伟世通大部分全球内饰业务至延锋伟世通，并提出最终交易协议计划将在2012年初签署。

据了解，延锋伟世通是伟世通公司与中国华域汽车系统公司合资成立的，主要为汽车制造商设计和生产汽车内饰系统、外饰系统、座椅、电子以及安全系统产品。当时公告称，延锋伟世通有意通过收购、整合等方式，与伟世通公司在内饰业务方面深化战略合作。而如果该收购方案能够最终落实，在收购伟世通的内饰业务之后，透过整合伟世通在全球16个国家的60家工厂的业务，延锋伟世通的年销售额或将增加40亿美元。

虽然对于中国企业延锋伟世通而言此次收购若能成行其将受益匪浅，但最新消息显示，因在某些条款上未能达成一致，伟世通汽车系统公司已经终止了向其出售汽车内饰业务的计划。而延锋伟世通控股母公司华域汽车也发布公告称，双方已经解除了此前签署的谅解备忘录。