市场是一只看不见的手，它的走势总是起伏难定。2012年上半年的车市再度印证了这个道理。

数据显示，2012年上半年国内汽车销量增幅仅为2.93%，差不多是近年来新低。市场上消费信心不足，经销商不堪库存重压，价格战纷起，致使九成车企未能完成半年目标。无论各大厂商如何想方设法“救市”，市场始终无动于衷。越来越多人相信“微增长”将成为未来车市的常态。

高增长一去不复返

解读2012年上半年的产销数据，很难将它与过去3年的车市割裂开来。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，我国汽车累计产销952 .92万辆和959 .81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%.

2.93%的销量增幅差不多是近年来新低，近10多年来，仅仅只有2011年汽车销量增幅低于这一数值，当年仅为2.45%.回过头去，2009年和2010年，在国家出台的一系列刺激政策鼓励之下，国内车市狂飙突进，两年内分别取得了51.6%和33.9%的激增。

2012年初，经过2011年的低迷，业界本来预期今年会有一个不错的增长，但事与愿违。

当下中国车市已不再具备继续高速增长的基础。全球经济都很低迷；总理说，国内经济困难将持续一段时间。

在北上广等一线城市汽车消费渐趋饱和，交通和环境双重压力之下，它们接连加入到限牌的行列。业界都在担忧限牌令会不会向其他一线城市扩散。

二三四线市场仍然有增长潜力，但基数不大，这些市场的增长仅仅能弥补一线市场丢失的量。油价上涨是长期趋势，国内大城市接连提高停车费，用车费用的增长成为趋势，用车环境则越来越恶劣。

中国车市的高增长时代一去不复返了。未来，微增长将是这个行业的常态。不是所有的产品都好卖，不是所有企业都能盈利，不是所有人都能随随便便成功。

行业分化加速上演

当然，“微增长”并不意味着行业没有机会。事实上，今年上半年在低迷的表象之下，行业已开始分化。

不是所有品类的产品都低迷。乘用车比商用车好卖，上半年乘用车销售增长了7.08%，而商用车则下滑了10.40%.乘用车中，以SU V为代表的多功能类产品，销售增速超过30%，远高于其他车型。

另外，豪华车增速亦大幅领先于整体车市，这一细分市场的平均增速也在30%左右。不过各豪华品牌表现不尽相同，奥迪和宝马仍然领跑，并保持30%以上的增速，奔驰上半年则仅增长了11%.

合资品牌基本保持与大市同步。上半年销量排名前十的汽车企业中，合资企业占据八席，其中上海通用仍占据榜首，一汽大众和上海大众紧随其后。在合资企业争夺最为激烈的中高级车细分市场，上海大众的帕萨特与一汽大众迈腾分别以116032辆和78769辆占据第一、二名，改写了日系三强垄断中高级车市的局面。