7月，汽车召回似乎排好了队。

宝马、沃尔沃、保时捷、东风本田、斯巴鲁等汽车召回通报相继出现在国家质检总局的网站上，相关媒体迅速传播召回信息。

公众关注的焦点再一次集中在汽车召回上。中国汽车保有量超过1亿辆，仅次于美国，并且中国汽车产销量已连续3年居全球第一。

与汽车安全相关的召回，是否尽快步入制度化轨道？

中国汽车召回率不到美国的1/10

“汽车有2万多个零部件，其中任何一个环节或者小零件出现问题或存在隐患，都是有可能的，在同一批次出现相同质量问题时，由厂家向政府提出召回维修，是全球通行的先进做法，然而我国汽车召回率对比发达国家明显不足。”一位业内人士说。

据统计，2011年，美国汽车销售量为1278万辆，实施召回593次，召回总量达到1547.26万辆，是当年销售量的121%。中国汽车销售量1850万辆，召回次数为85起，召回总量182.7万辆，占当年销售量的9.9%。

7月中旬，在湖北省缺陷产品管理与召回工作研讨会上，国家质检总局缺陷产品管理中心常务副主任陈玉忠说，从我国汽车召回总量上看，还远不能保护消费者利益，也不足以促进产业发展。

他在美国交流发现，自1966年美国实施汽车召回制度以来，与汽车有关的死亡人数大量下降。

陈玉忠说：“我们有很多事故是由召回不完善造成的。”

车企担心召回影响品牌声誉

业内专家认为，一方面，国内的汽车召回法规和相应惩罚机制不够完善，导致有些厂商对问题车辆存有侥幸心理；另一方面，厂商不敢轻易召回，担心会给消费者传递负面信息，影响销量。

东风汽车质量部负责人说，一提到召回，人们就觉得是产品质量有问题。“其实，有时汽车召回，是由于设计问题，而非质量问题。”湖北本土一家合资汽车公司表示。

不能让召回带来“劣币驱逐良币”的结果：负责的企业实施召回，消费者以为是产品质量不好，影响企业销售；而实施召回少的企业，给消费者的印象好，产品问题少。

陈玉忠介绍，召回主要分为主动召回和指令召回，前者是制造商主动发现问题进行调查处理，后者属于政府监管的范围，是强制性的召回。

省缺陷产品管理中心表示，国外召回已成常态，能够主动召回有问题的产品，是主动消除产品质量安全隐患的负责行为。而在中国，消费者和企业都存在对汽车召回认识上的误区。

鼓励主动召回，重罚违规企业

如何让汽车召回尽快制度化，以保护消费者利益，并促进产业发展？

武汉理工大学电动汽车研究院副院长孔军表示，一方面，应该在舆论上引导公众，理性对待召回，召回并不意味着质量差，主动召回应该是鼓励的对象。另外，老百姓应该积极维护自己合法权益，发现问题及时向相关部门投诉。