“厂家与其出台补贴政策，还不如直接给我们少发货，降低我们的库存压力”，深圳某日系品牌经销商道出了目前大部分经销商的“心声”。

7月初，东风日产宣称将提早补贴经销商，成为车市第一个出手为经销商减负的厂家，南都记者获悉，此次全国的补贴大概会达到3亿元。

市场增长放缓，厂家纷纷出台不同的政策对经销商进行扶持，但是不管是扶持政策还是补贴措施，都“治标不治本”。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经销商日子难过的主要原因是库存压力较大，如果厂家不能从根本上解决经销商的库存压力，未来经销商的困局将一如既往，无法得到解决。

车企“反哺”动作不断

今年宏观经济下滑，汽车市场增速减缓，面对车市“量价齐跌”的局面，经销商日子难挨。如今半年已过，大部分企业没有完成年初的销售目标。在市场没有好转的情况下，厂家只能出台措施“反哺”经销商，以完成年销量目标。

“此次出台的补贴措施，是厂家根据经销商上半年的销售业绩情况而进行的现金补贴”，东风日产的一位经销商总经理杨文明向南都记者介绍道，计算方式以上半年销量对应的补贴金为基数，然后根据提车率、实际交车达成率和各城市整体贡献度的不同产生三项系数，最后四个数值相乘即为实际获得的奖励。

现今，明确出台补贴措施的厂家仅东风日产一家，其余厂家都还处于观望状态，暂时没有明确的补贴政策，但部分厂家出台了相应的鼓励和扶持经销商的措施。

“目前厂家没有补贴计划出台”，长安福特某经销商销售负责人李振达表示，但是厂家根据市场发展的现实情况，调整了销售目标，降低了销售任务，减轻我们经销商的库存压力。

而据深圳东风悦达起亚汇天源总经理邱国强介绍，虽然没有特别补贴计划出台，但是厂家在商务政策上做出了调整，并加大了对经销商在营销活动上的支持。(来源:南方都市报 南都网)

南都记者获悉，降低销售目标的厂家极为有限，并且具有地域的局限性。据广汽丰田深美昌销售总监龙刚透露，广汽丰田只是针对不同地区的特殊政策对销售任务做出了适当的调整，如刚刚限购的广州等，而其他地区的销售任务还是和年初定下的一样，暂未有所调整。

与直接“反哺”经销商不同的是，雪佛兰则直接将优惠送给了购车者。从今年5月开始，厂家提高了“贴息计划”中的贴息比例，由原来的10%增至20%，据安桦雪佛兰的销售经理曹小军介绍，“购车者大约可以获得三四千的利息补贴”。长安福特则推出了购车赠送购置税的活动等，从而刺激了市场的增长。

但也并不是所有的经销商需要厂家“反哺”。据东风本田恒通店总经理杨伟新介绍道，今年东风本田的市场表现较为乐观，厂家既没有出台补贴，也没有放松考核措施，所有的政策和往常一样，基本没有什么变化。