一直在谋求国产的雷诺汽车正遭遇到审批的难关。近日，一位武汉当地政府人士对记者表示，雷诺国产事宜遭遇到审批的麻烦，尚未获得发改委审批，估计年内难以通过相关审批。

随着社会资源与汽车销量增长之间的矛盾越发紧张，以新品牌国产、新项目落地等形式为主的汽车行业外延式扩张不再受青睐。

在2004年就曾考虑国产的雷诺汽车，现在依然没有落地。当其再度谋求国产时，却发现中国市场的大门已不再张开。去年年底，汽车整车制造条目从最新的《外商投资产业指导目录》鼓励类中被删除，这成为影响其审批的关键。

2012年7月11日，法国雷诺汽车宣布今年上半年全球销量达到133万辆，同比下跌了3.3%，主要下滑因素为欧洲市场低迷。在此情况下，作为全球第一大汽车市场的中国市场越发被寄予厚望。消息人士表示，除了审批之外的其他国产环节，诸如工厂选址、“壳资源”等均已确定，雷诺国产已是箭在弦上。

借壳三江雷诺

雷诺正在加快国产，逐一落实各个环节。

对于新增项目来说，最关键的就是整车生产资质问题。按照国家发改委产业政策要求，新增汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行，因此雷诺的国产项目需要借一个“壳资源”以获得整车生产资质。

据上述消息人士表示，雷诺国产的“壳资源”已经确定，就是原三江雷诺。东风汽车将收购原三江雷诺，并以此为基础成立东风雷诺合资公司。

其实，雷诺的国产之所以拖延到了现在，很大的原因就是这个三江雷诺。1993年雷诺与三江航天合资成立于孝感的三江雷诺，生产轻型商用车。不过，1995年投产之后并不顺利，八年时间仅卖出去了4000多辆，最终停产。

三江雷诺的失利影响了雷诺在中国的形象。在雷诺2004年开始谋求国产时，中国政府就要求其先解决三江雷诺的问题。据悉，去年雷诺正式将持有的45%股权出售给了合资伙伴三江航天。这最终扫清了雷诺国产的障碍。

关于“壳资源”，曾经发生了一个小插曲。西进武汉的上海通用和即将合资的东风雷诺，围绕着“壳资源”，曾发生了争夺。最终上海通用因为是异地建厂，且上汽15%以上的市场占有率属于国家鼓励扩张的范围之内，不需要“壳资源”而皆大欢喜。

在雷诺的国产中，选址问题一直是合资双方角力的主要问题。就东风雷诺项目而言，简单的选择问题，关系到了合资双方对项目的控制权。将项目放在广州，固然可能借助东风日产已经成熟的配套体系和物流体系，但却可能出现雷诺和日产联手与东风博弈的风险。所以，东风一直坚持将项目放在其大本营武汉。

记者了解到，选址现在已经按照东风汽车的意愿，确定落户武汉。只是，具体落到武汉的哪个区域，目前依然未有定论。前段时间曾经传出落户武汉市阳逻经济开发区的消息，不过，上述消息人士表示，最大的可能还是会落户沌口。毕竟阳逻缺乏汽车配套系统，而沌口已经非常成熟。